原标题：土耳其为何急雇说客购买美发动机？再拖生意可能就被武直-10抢了

据《防务世界》网站8月19日报道，土耳其已聘请位于华盛顿的律师事务所格林伯格·特劳里格（Greenberg Traurig LLP）及其游说分公司，游说美国政府，以帮助土耳其获得T-129武装直升机的发动机出口许可证。

[土耳其T-129武装直升机]

由于土耳其坚持购买俄罗斯制造的S-400防空导弹系统，并且在诸多中东问题上与美国的利益不一致，导致美国政府阻止了一系列国防装备对土耳其的销售计划，包括销售F-35战斗机的计划，和升级土耳其空军F-16战斗机的计划。阻止土耳其获得T-129的发动机也在其列。美国参议院外交关系委员会（SFRC）和众议院外交事务委员会（HFRC）是幕后的主要推动力量。

据报道，土耳其已经在2020年向格林伯格特劳里格公司支付了15.38万美元的“游说服务”费。这一行动暴露了土耳其国防工业的弱点：关键技术和配件受制于人。众所周知，土耳其在最近二十年来大力推进国防装备的国产化，推出了一系列国产武器装备，从军舰，直升机到坦克，陆基激光武器，各种装备琳琅满目并且性能指标都比较先进，俨然是个“国防工业强国”。但是这一切的背后是关键技术和零部件大部分依赖进口。土耳其的北约成员国身份使它进口欧美日韩的国防技术受到的限制很少，同时土耳其又努力维持与俄罗斯和中国的关系，也能够从俄罗斯和中国得到一些国防技术和产品。

[LHTEC公司的CTS800-4A涡轴发动机最初是为“科曼奇”直升机研制的，性能先进]

但是哪怕是“盟友”也说翻脸就翻脸。除了美国对土耳其采取了出口禁令以外，德国也曾经因为土耳其打击叙利亚的库尔德人武装而威胁过停止向土耳其出口军事技术和装备。

土耳其从1996年正式启动ATAK武装直升机，原则上是在外国现有的武装直升机上进行国产化改进。原本入选的方案里有美国贝尔直升机公司的AH-1Z衍生型方案，结果由于美国政府限制出口AH-1Z的任务计算机而落选。最终ATAK计划在2004年选择意大利阿古斯塔公司的AW729方案（该方案是A-129“猫鼬”武装直升机的改进型），命名为T-129。该项目进展顺利，土耳其政府在2007年和2010年签署了购买多批T-129的合同。

T-129装备了很多土耳其国产的设备，主要集中在任务计算机，飞行管理，通信和观瞄设备上，这些设备实际上也大量引进了西方的成熟元器件和整体技术。同时该直升机还装备了土耳其国产的武器系统。这次受到美国限制出口的发动机为LHTEC公司的CTS800-4A涡轴发动机，单台最大额定功率为1360轴马力，单发失效时的最大应急功率1618轴马力，每架T-129使用两台这型发动机。LHTEC公司是英国罗尔斯罗伊斯与美国霍尼韦尔公司的合资企业，使用了大量美国技术和零件，因此也受到美国法律和政策的制约。

2018年，制造T-129直升机的土耳其TAI公司与巴基斯坦签署了价值15亿美元的协议，向巴基斯坦出口30架T-129武装直升机。在发动机被美国“卡了脖子”之后，土耳其与巴基斯坦协商将交付计划推迟一年。如果在这一年内土耳其能够说服美国政府解除发动机禁运，那么这个合同还可以执行下去。如果不行，这个订单就要面临被取消的危险。尽管土耳其宣称要用国产涡轴发动机替代CTS800-4A，但是众所周知，发动机的研制不是短时间内能完成的，肯定赶不上这个订单了。中国在航空发动机的研制方面也有大量的经验和教训。

[中国的WZ-10E武装直升机]

如果这批巴基斯坦的T-129采购合同被取消，也许对中国来说是件好事。中国的WZ-10E武装直升机有可能会有打开销路的机会。中国WZ-10的研制历程也经历了类似的风雨。WZ-10最初选用的是加拿大普惠公司的PT6C-67C型涡轴发动机，由于受到美国政府的禁运，WZ-10换装为国产涡轴-9发动机。最初涡轴-9发动机的功率不足，导致早期生产的WZ-10直升机的装甲较薄，高原飞行性能不佳。但是最近露面的一些WZ-10直升机已经加强了装甲，并且已经能在高原地区执行任务，这说明最新型号的涡轴-9发动机已经提高了功率。WZ-10彻底解决了“心脏病”问题。

土耳其面临的问题再次提醒我们，不光在军事工业领域，而是在一切重大的工业领域，我们必须沿着核心技术和设备的国产化之路走下去，这样才不会受制于人。

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