咨询机构Omdia近日发布针对联网汽车市场的主要趋势和驱动因素的报告，报告认为，赢得车联网代工厂商合同可能会让运营商在三到五年每年增加数百万个新连接，并且这些连接通常会持续10年或更长时间，因此这一收入来源十分稳定。

这份报告认为，在物联网方面，汽车是增长很快的垂直市场之一，成熟市场中的大多数代工厂商已经开始销售具有嵌入式连接功能的汽车。该市场为运营商提供了两种潜在收入模式：一个是将数据批量提供给代工厂商，针对的是车辆诊断和自动碰撞通知等场景；另一个是零售订阅服务，针对的是车载WiFi和产品售后等场景。

随着代工厂商和运营商的合作关系不断变化，新的机会正不断涌现，因此运营商正越来越重视这些连接。随着越来越多的自动驾驶汽车需要更优质、更频繁的连接，当驾驶实现完全自动化时，汽车将成为一种终端，乘客可以在其中获取流媒体内容等解决方案。

e-SIM技术正使代工厂商与运营商的关系发生变化。过去，代工厂商只会与一家运营商合作，为自己所有新生产的车辆提供连接支持，这些合同通常为期五年。在欧洲，法规强制要求采用eSIM，代工厂商可能会采用多家运营商的服务，并支持消费者从这些运营商中进行选择，比如Verizon可能通过支持e-SIM赢得AT＆T在奥迪的部分业务。

从标准来看，基于蜂窝网络的车到一切技术（C-V2X）可能成为全球标准。中国和欧洲已经表示，将把该技术用于车对车和车对基础设施的通信。美国一直没有最终确定支持该技术，但最近暗示了它将采用C- V2X而不是DSRC。

自动驾驶将经历从基础的高级驾驶员辅助系统到完全自动驾驶的演变，但要完成这一演变还需要很多年的发展。目前产业仍处于自动驾驶的早期，大多数新车仅实现了部分自动化（二级），而更复杂的车辆介于部分自动化和有条件自动化（三级）之间。随着更多自动驾驶系统的引入，对连接的需求将会增加，从而成为对运营商来说利润丰厚但竞争仍然激烈的市场。

在物联网领域，汽车垂直市场已为早期采用5G技术做好了准备。宝马已经宣布，其电动SUV iNext将在2021年支持5G连接。其他豪华汽车代工厂商可能会紧随其后，并可能正在与运营商协商合作事宜。

该机构建议，对于联网汽车合作关系的竞争日益激烈，虚拟运营商等新进入者正越来越多地锁定这一领域，并在与大众汽车和捷豹路虎的合作方面取得了关键胜利。随着e-SIM的兴起，代工厂商希望能够拥有多家连接供应商，而不止一家，并且这些连接供应商能够相互替换。

随着竞争加剧，运营商将需要提供更多价值来赢得代工厂商的合同。运营商不能仅仅在品牌价值、网络覆盖或价格上竞争，也需要证明自己将成为专业、敏捷的供应商。

运营商还可以通过证明自身的营销价值脱颖而出。尽管车载WiFi尚未得到广泛采用，但订阅能够带来大笔收入，这对运营商和代工厂商而言都大有裨益。

运营商需要与代工厂商和其他利益相关方合作进行概念验证。随着行业的发展，代工厂商更有可能选择擅长开发尖端解决方案的运营商，在思想和产品方面发挥领导作用，将是运营商主要的差异化优势。

运营商在计划部署5G时应将汽车行业考虑在内。尽管不应用汽车代工厂商的需求来指导5G部署，但运营商仍应了解这些需求是什么。运营商应权衡成为汽车行业领先供应商的愿望与自身长期战略这两个方面。