随着东南亚互联网经济的萌芽，这里逐渐形成类似十年前的中国那样的经济土壤，吸引着中国的商业力量，润物细无声般地改变着整个东南亚。

自2016年开始，就陆续有中国企业前往东南亚寻找自己的影子，用 “copy from China”的方式，不断渗透当地的互联网经济。典型的案例就是阿里巴巴在2016年花了10亿美元拿下Lazada 51%股份掌握控股权，并累计投资40亿美元。从结果来看，Lazada也正在按十年前中国电商的路径发展，东南亚互联网经济开始“中国化”。

而作为经济活动的支撑，物流的“出海”也变得格外重要，东南亚很快成了快递巨头们全球化战略的第一站。

7月初，百世集团对外宣布，马来西亚、柬埔寨和新加坡快递业务正式起网运营。这是继2019年在泰国和越南起网后，百世集团在东南亚地区再添三个国家的本土化网络。至此，百世集团在东南亚地区已完成五个国家的快递网络布局。

无论是快递服务上，还是网络建设上，来自中国的快递企业正在让更多的东南亚消费者享受不一样的“中国速度”。而这种“速度”背后的支撑是什么？

正如本文开头所说的，阿里、腾讯、京东等在海外的电商、零售等各个领域巨额投资，以及类似百世这样的物流企业将东南亚作为海外布局的重要一站，皆是源于“土壤的相似性”。

东南亚位居亚洲东南部，包括11个国家。其中，主要以经济发达的新加坡、印度尼西亚、菲律宾、马来西亚等为核心国家。

根据此前谷歌、淡马锡和贝恩等联合发布的《2019年东南亚数字经济报告》（以下简称《报告》）显示，截至目前东南亚有3.6亿互联网用户，其中90%是移动互联网用户。而且未来15年时间里，大约有1.5亿人将年满15岁，也就意味着他们也会进入到移动互联网。2019年整个东南亚市场的GMV达到380亿美元，预计到2025年增长到1500亿美元。

这组数据透露出了几个关键信息。

一是人口基数大。从地图上看，印尼、泰国、越南、菲律宾、新加坡、马来西亚等东南亚国家一起正好形成一个半圆形状，这几个东南亚国家人口合计近6.5亿，接近中国的一半。加上高速增长的国民生产总值，这里正被誉为“投资新大陆”。

二是人口结构年轻。在东南亚整体人口中，年轻人口所占比例约为60%。这意味着，随着中国好的业务输出加以复用，东南亚的发展速度可能会比中国过去十年更快。

三是消费潜力大。目前国内线上零售渗透率超过20%，而东南亚只有3-4%，正如《报告》中预测的，短期内，这个市场具有3 倍的增长空间。

与此同时，国内快递市场竞争进入白热化，市场集中度CR6已经超过80%，头部快递企业在博存量市场时，亦需寻找增量空间，而东南亚正好为这些企业打开了一扇门。

百世在东南亚高速布网的背后，有着市场空间的支撑。而在百世集团董事长兼CEO周韶宁看来，面向东南亚国际市场，国内企业虽然有着技术，有对物流的理解，有资金、资源协同等优势，但最关键的问题在于本土化。

中国快递业经历多年的高速发展，无论是在早期的起网阶段，还是后期的组织打磨阶段，加盟制是在多年市场验证下，被证明是性价比较高的模式。而如何将这种模式完美地复制到东南亚，百世探索出一条加盟本土化的道路。

2019年，百世快递开始“出海”起网，在泰国采用“自建快递分拨+末端网络加盟”的方式，吸纳个体创业者，以迅速触达泰国的每一个角落。截至今年3月底，百世快递在泰国设立了8个分拨中心和379个末端站点，拥有2000多名快递员，快件日处理能力可达30万单；其中大曼谷、外府地区等核心区已实现次日达。

而在稍晚于泰国起网的越南，百世通过“特许经营”模式，半年时间内覆盖了98.6%的区域，拥有7个分拨中心和367个末端站点、2500余名派件员，快件日处理能力可达20万单，并且在胡志明市和河内这两个最大的城市实现了同城当日达。

正如百世国际相关负责人所说的：“对于跨国企业来讲，要跨过的第一关就是文化的差异。这个问题解决不了，发展速度就会很慢。”

这个过程中，加盟制“自建快递分拨+末端网络加盟”的方式，天然具备本土化渗透的能力。据百世透露，加盟模式下的加盟商分两类，一种是本土加盟商，他们有着本土化的语言、文化优势，利于低成本打开市场；另一种为从中国过去投资的加盟商，他们熟悉快递业、加盟制的打法，面对未来有着明确的方向。

随着越来越多行业的头部企业开始寻找东南亚的投资机会，竞争的关键就是时间，连接足够优质的资源，对企业而言就是非常好的时间差。

在进入市场的早期，整个网络要面临短期的订单密度不够的问题，而这没有阻挡百世的“持续投入”。比如起网早期，以当前国内快递网络为标准，在人才、硬件、资金等方面持续投入。正如百世当前所构建的供应链生态网络那样，其目的不仅仅是在东南亚构建一张快递网络，而在于打造一套高效协同的供应链体系。

而快递网络的构建，是后续故事的基础。对于这张网络的构建百世有着自己的节奏，与国内快递行业的发展路径相似，快递讲究的是成本逻辑。

对于加盟制快递企业而言，比较核心的成本部分在于分拨与干线。百世采取分拨自建的方式，并投入大量的自动化设备，把产能、分拨成本的门槛建立起来，这种经验来自国内电商高速发展对快递效能的需求、对成本结构的改变。

干线方面，百世相关负责人透露，早期规模较小的时候，更多选择合作伙伴的模式；随着订单量的规模化增长慢慢转化为自营，以降低成本。

通过这些成本能力把控，百世在泰国、越南的网络预计在明年可以达到收支平衡。

而快递业务之外，这张基础网络更大的想象空间在于资源复用提升供应链效率。

事实上，此前快递企业“出海”最简单的方式就是寻找海外合作伙伴。这种现象在物流业发达的欧美国家尤其普遍。但在周韶宁看来，这种服务模式存在弊端：一方面是成本下不来；另一方面，由于链条的割裂，容易导致服务出现瑕疵。也因此，百世选择了自建网络这一具有挑战性的“出海”方式。

东南亚这一与中国相似的土壤，催化的不仅仅是其内需市场，更重要的是带动整个生产制造、贸易、跨境等方面的增长。这意味着，物流企业需要给客户提供一个端到端的综合供应链服务，而快递是这张网络的底盘。

目前，百世构建的快递网络更多提供的是B2C服务。而东南亚电商商家很多情况下也在中国买货，尤其是类似鞋服制造业产业链向东南亚的迁移，也会催生B2B的快运服务、仓配服务等。随着多种业务的推出，一定程度上会提升资源的复用、供应链的协同，从而创造出更大的价值。

在时间节点上，周韶宁表示：“预计明年，百世快递在东南亚完成网络建设初级阶段，达到100%业务覆盖率。随后我们把快运、仓储等网络逐渐搭建起来，建设一个更加完善的供应链体系。”