2020 年的雷诺集团似乎流年不利。

两个多月前的 4 月末，法国雷诺宣布将其持有的东风雷诺 50% 的股权转让给合资伙伴东风汽车，而东风雷诺这家姗姗来迟的合资车企则彻底告别中国市场。

仅仅一个月后的 5 月 29 日，在新冠疫情的沉重打击下，法国雷诺总部也不得不宣布将通过裁员 15000 人以及其他各种措施以节省 20 亿欧元的开支。除了高达 10% 的裁员比例之外，雷诺集团临时首席执行官德尔博斯（Clotilde Delbos）更是扭转了此前集团长期扩张的策略，宣布将把集团全球的产能从目前的 400 万辆 / 年减少至 330 万辆 / 年。雷诺大刀阔斧的成本削减计划更是一度引发了集团最大股东——持股 15% 的法国政府的强烈不满。

不过如今，雷诺集团终于不再是负面新闻的主角了。

欧洲时间 7 月 9 日，雷诺宣布与谷歌云就工业信息技术达成了合作伙伴关系，并将借此加速雷诺集团工业系统的数字化进程以及集团的数字化转型。这也是 7 月 1 日刚刚走马上任的新任首席执行官卢卡 · 德 · 梅奥任内的第一笔重大投资。

雷诺：数字化先驱

雷诺官方数据显示，2016 年以来雷诺便开始大力推进工业 4.0，希望通过独立自主的数字平台连接全球 22 个工厂和 2500 余台生产设备的生产数据，这些工厂囊括了雷诺整个集团全球产量的 76%。而此次与谷歌云的合作，便是优化雷诺工业数据管理平台的重要一步。

借助于谷歌云在机器学习和人工智能领域的经验，雷诺希望能够进一步优化并改善集团供应链和制造环节的效率，在提高生产质量的同时尽可能降低能耗，以满足欧盟本土市场愈发严格的二氧化碳排放要求。

谷歌云的首席执行官托马斯 · 库里安（Thomas Kurian）也在当天表示： 我们相信制造业企业需要一个全新的数字平台以优化它们的供应链和生产系统，（雷诺的）合同提供了改善制造工艺、推进工业自动化的契机。

此外，雷诺与谷歌云的合作内容还包括一揽子员工培训计划，并以此在制造团队、IT 团队内推广数据推动的企业文化。

虽然谷歌和雷诺双方（截至本文发稿）都未对合作的具体时限和合同金额公开表态，但双方都高调宣称这是美国科技公司有史以来在法国市场的最大一笔单一订单。

其实，雷诺与谷歌的合作由来已久。早在去年 9 月，雷诺 - 日产 - 三菱联盟便选择了谷歌旗下的安卓车载系统作为联盟未来互联化的合作伙伴，并初步计划最早于 2021 年起推出搭载安卓操作系统的量产乘用车。

不过，此次雷诺与谷歌云的合作则暂时仅局限于雷诺集团内部。负责集团生产和供应链数字转型的高管埃里克 · 马尔乔（Eric Marchiol）在接受彭博社采访时就表示：（之后）云合同将在合作伙伴开放 。

抱团取暖

谷歌云与雷诺的牵手看似是一段佳话，但是不可否认的是，两家联姻实质上依然是各自领域第二梯队选手的抱团取暖。

谷歌虽然凭借着搜索引擎、安卓系统以及全家桶服务垄断了欧美移动设备市场，但是至少在云计算和云服务领域一直都落后于老对手亚马逊的 AWS（Amazon Web Services）。随着近年以来微软在云端的持续发力，微软旗下的 Azure 云服务也已经远远地将谷歌云甩在了身后。根据咨询公司 Synergy 的数据显示，亚马逊的 AWS 以 48% 的市占率牢牢霸占着云市场的头把交椅，而微软的 Azure 和阿里云则以 15% 和 8% 位列第二和第三名。

常年全球老四的谷歌云在法国市场甚至已经被嘲笑为 蓝色老人 的 IBM 超越，掉到了云服务的第五名。

更令谷歌如坐针毡的是，亚马逊的 AWS 在去年 3 月 27 日更是与欧洲第一大工业企业大众集团达成了战略合作协议。双方不仅计划将连接并整合大众集团全球 122 家工厂的生产数据，更计划推出大众汽车工业云（Volkswagen Industrial Cloud）并向所有供应商和其他整车企业开放。大众方面认为，该工业云平台可以连接 1500 余家供应商在内的超过 3 万家工厂，并为集团节省数十亿欧元级别的开支。

急需在欧洲市场有所突破的谷歌云因此迫切地需要一家知名制造业企业为其云服务打响名声，以赶上亚马逊飞奔的脚步。

相较于野心勃勃、希望与亚马逊掰手腕的谷歌，雷诺更为关注的显然是谷歌云能够为集团的 20 亿欧元成本削减计划带来多少贡献。负责集团生产和供应链数字化转型的埃里克 · 马尔乔在电话会议上就表示： 数据分析使得减少焊接点、降低能耗成为可能，借助联网摄像头和机器视觉也能找到发现质量缺陷的新方案，仅在喷漆和电泳工序的节能指标就能上升 10% 至 20%。

至于雷诺是否有计划学习大众，打造对其他整车企业或供应商开放的 雷诺工业云平台 ，目前仍不得而知。