新浪科技讯 6月10日晚间消息，嘀嗒出行近日联合人民数据等机构发布了《2014-2020年中国顺风车行业发展蓝皮书》。蓝皮书显示，截至2019年底，全国各地有17家信息平台公司在400多个城市开展顺风车业务，累计注册车辆3000万辆，只占到现有私人轿车保有量总量的21.9%，注册乘客也仅有3亿人，这表明，顺风车市场目前尚未饱和，无论是供应侧还是乘客端都还有较大提升空间。

　　市场尚未饱和

　　作为国家鼓励的绿色共享出行方式，顺风车经过六年发展，在促进交通供给、疏解城市拥堵、减少尾气排放、协和人际关系等方面已彰显出积极作用。

　　《蓝皮书》援引《2019年国民经济和社会发展统计公报》的数据指出，2019年末，全国私人汽车保有量22635万辆，其中私人轿车保有量达到13701万辆。同时，《蓝皮书》也指出，截至2019年底，全国各地有17家信息平台公司在400多个城市开展顺风车业务，累计注册车辆3000万辆，只占到现有私人轿车保有量总量的21.9%，注册乘客也仅有3亿人，这表明，顺风车市场目前尚未饱和，无论是供应侧还是乘客端都还有较大提升空间。

　　相比公共交通工具通常会在早晚高峰期间出现供不应求，出租车，网约车等出行方式的应答率会降低，顺风车由于主要场景为日常通勤，因此早晚高峰时的运力供给最为充分。顺风车平台通过大数据和算法，将车上空座精准匹配给有出行需求的人，从而能有效疏解早晚高峰时期的交通压力，缓解潮汐拥堵，尤其是满足公共交通较难覆盖到的部分出行需求。

　　以北京为例，2019年末，北京私人小客车（私人轿车）数量为303万辆，如果北京每辆私人小客车都能够提高空位利用率多合乘2人，那么，在北京地区可实现的私人小客车合乘全年用量将达到22.1亿人次，相当于北京公共交通全年客运总量71.3亿人次的30.1%。

　　《蓝皮书》还以2019年嘀嗒顺风车运营的大数据，通过定性定量分析，产出了《2019年顺风车与城市发展大数据报告》。

　　《报告》显示，目前80后已成为顺风车用户主力军，其中，80后，90后和00后的车主占比超过78%，而80后，90后和00后乘客占比则超过84%。

　　就全国顺风车合乘需求分类而言，日常上下班通勤的需求，占到合乘总需求的53.1%；顺风车周边游和节假日返乡占顺风车合乘总需求比例18.2%；而在所有成行合乘订单中，平均顺路匹配程度已达到86.3%。

　　什么才是 “真顺风”模式？

　　2016 年，国务院办公厅《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》中对顺风车进行明确定义，也明确了顺风车两点本质特征，即真顺路和低定价。

　　而在实践中，怎样的“真顺路“和”低定价“，才是既能坚持顺风车的本质，又能促进顺风车的健康繁荣发展，让其在降堵减排方面发挥更大价值，《蓝皮书》呈现了嘀嗒出行的探索，以及交通，法律，媒体界人士的观点。

　　在2019年12月举行的中国首届顺风车法律论坛上，甘肃省司法厅党委委员、巡视员 牛兴全指出，顺风车健康发展缺乏科学有效制度安排。“有的地方落实国务院关于鼓励顺风车的发展的政策导政策导向方面力度不够，特别是在出行成本分摊这个关键问题上，缺乏实事求是、与时俱进的精神，简单机械的以燃油消耗作为成本分摊的依据，没有综合考虑车主等待乘客的时间成本，绕路成本等实际情况，把真正意义上的顺风车当非法营运，打击了车主节约通勤，绿色出行的积极性。”

　　中国人民大学法学院副教授熊丙万表示，定价不能设定得跟运营一样，那违反了运营秩序，但同时也不宜搞得太死，总之要保证车主不会专门为了赚钱而开这个车。至于是否一定100%完美顺路本身不重要，关键是不能发展成规模化的以顺风车的名义而进行的非法营运。

　　嘀嗒出行探索出的模式如下：

　　第一步：车主登记注册并设置常用路线；

　　第二步：乘客发布出行需求；

　　第三步：由平台进行数据运算，并将乘客需求发布并推送给顺路车主；车主在登记注册嘀嗒顺风车的第一步就必须把自己的常用路线固定下来，否则系统不会进行订单匹配。

　　第四步 由顺路车主根据时间是否合适等信息，选择合适的同行者；

　　第五步 双方信息匹配成功，乘客通过预付款进行合乘确认。

　　第六步 约定具体上车地点，顺风车合乘开始。

　　在顺路的基础上，在尊重经济人假设客观规律的基础上，顺风车在定价上既要能够让有经济人属性的私家车主有意愿参与合乘；同时也要将同样是经济人属性的非法运营车辆排除在外。与此同时，平台还通过技术手段和用户投诉反馈相结合的制度，进一步把非法营运性质的黑车排除在外，包括实时监控车主的订单完成率指标，通过对订单完成率的分析对车主做出封禁、警告等措施排除有专业营运倾向的车主，同时严厉杜绝顺风车主私下联系揽客出行的行为。(张俊)