*来源：德林社

骑行旺季到来，共享单车们又将展开角逐较量。日前，北京市交通委员会的一份报告，将共享单车三巨头之一的青桔单车推到风口浪尖。

根据北京交通委公示的2020年第一季度共享单车运营监督考核情况：青桔单车因违规投放车辆被行政罚款2次、静态数据接入低于70%（合格为90%）、同时存在严重的数据造假行为，一季度综合评定成绩为B级。

根据北京交通委的共享自行车监管平台报备，主要有包括美团等在内的五家共享单车企业，共享单车共计85.4万辆，车辆报备率为70.5%。通报提到哈啰单车企业存在严重违投车辆情况，车辆报备率仅为6.5%，不过问题最严重的还是青桔。

北京交通委用了长段文字通报了青桔存在严重的数据造假：3月份，共享单车微信扫码核查程序在线升级暂停使用期间，监管平台仍接收到青桔单车的扫码核查数据733条，报备率为83%；核查程序恢复使用后，监管平台又收到1300余条未经微信核查程序上报的青桔单车数据，且通过以上途径上报的青桔单车车辆报备率高达99.9%，当月现场核查的报备率为63.8%，数据存在偏差。也就是说，数据存在近30%的偏差。据悉，北京市交通执法总队已就此违规行为展开后续调查。

青桔单车为滴滴旗下的共享单车品牌，2018年初，滴滴完成了对小蓝单车的托管并推出了自有品牌青桔单车。最新，滴滴制定了新三年“0188”计划，这个计划决定了滴滴在未来IPO之时，资本市场对其估值的高低，其中青桔单车又承担着4000万的重任，2020年计划上线20余个城市，投放200万辆，且重点布局一二线城市，这是一场共享单车的大跃进。对正在市场开拓、增加投放的青桔来说，官方通报的数据造假无异于给其当头一棒，也揭开了滴滴的市场和估值焦虑。

烧钱时代结束

烧钱、押金难退，这是社会对共享单车过去的印象。

2016年，共享单车刚出来时，正赶上资本的大风口，各大巨头纷纷烧钱、扩大市场占有率，形成了以摩拜、ofo为代表的双寡头。

即使如此，两大巨头依然打得不可开交，在获得了巨额投资之后，他们不为盈利，只为打败对方，拼命烧钱，频频推出“充100送200”和“免费骑行”等优惠活动。

OFO最初的的运营理念是通过在城市投放大量单车逼死对手——摩拜，这种混战没有逼死对方，反而是钱烧得太多，自己先乱了阵脚。最终，ofo陷入了无法退押金的舆论漩涡，摩拜已经撑不住被美团收购，两大寡头黯然退场。

随后，共享单车从摩拜、ofo的双寡头时代进入到以哈罗、美团、青桔为代表的“三国杀”时代。这三大单车，背景都不简单。美团单车，最初是由美团收购摩拜单车而来，现被纳入了美团生活服务生态中。青桔单车则背靠滴滴这个大树，哈啰单车则归于阿里旗下。

两大元老级玩家狼狈收场，现在整个行业进入了冷静期，投资者按兵不动，企业也不敢妄自出招。各地方政府目睹了共享单车们的无序厮杀、乱停乱放后，开始进行严格监管，有些城市禁止新增投放共享单车，像北京则进行备案制的管理，同时通过技术驱动的定点停放模式，规范着共享单车行业。

无论是双寡头还是三巨头，单客单价低、运营投入大，共享出行的盈利成为各家公司发展的一大难题。共享单车是走量的生意，骑一次车一两块钱，如果除去复杂的运营成本，几乎没有多少盈利空间。哈罗单车的总裁李开逐将共享单车形容为“干毛巾挤水的生意”。

在共享出行告别野蛮生长、靠资本驱动的烧钱阶段，各家公司都在寻找新业务增长极，以突破盈利难题。像美团点评表示，将逐步用自己的美团单车来取代收购的摩拜单车，2020年将重点投资共享单车，希望借此带来新用户。

哈啰单车则探索扩展自身的生活服务生态，今年4月，哈啰出行APP全新改版，上线“吃喝玩乐”消费入口，以及地图、酒店、金融等业务，借助用户的基础向综合性生活服务平台的探索。

滴滴的选择

滴滴作为中国最大的出行平台，一直对共享单车这块蛋糕很感兴趣，希望弥补自身在“最后三公里”的空缺，打造一站式的大出行生态。

最初，滴滴投资了ofo，但是ofo和滴滴不时上演“宫斗剧”，最终两家分道扬镳，滴滴推出了自己的青桔单车。青桔的寓意是略显青涩又饱含希望的果实，但现实给这颗果实浇了一大盆冷水，一些城市向青桔“说不”！

2018年3月，深圳拒绝了青桔单车的投放计划，共享单车已经够多了，先有小黄和小橙，后有小蓝，如今再来个小青，市交委表示：这会给我的管理造成很大的负担。

2019年5月，滴滴出行在海淀区投放青桔单车共计3000余辆，后被北京市交通部门约谈，并指出其在未按照要求报备的强行投放车辆违反了相关规定，扰乱了北京共享单车市场的秩序，责令滴滴对车辆进行回收。

在政府的监管之下，共享单车往往是先来先占，青桔错过了最佳的投放时期。一二线城市的位置占满，青桔单车只能把业务主要投放在三四线城市，但是，三四线城市的人口密度和出行较低，单车的损坏率高，并不好做，而且哈罗单车通过在三四线城市精打细算的管理模式已站稳脚跟，青桔来来回回又将目标转向了一线城市，尤其是北京这个据点，不惜强制投放。

按照北京交通委最新通报，滴滴依然存在未报备投放的车辆，北京交通委在通报中用了“青桔单车数据造假”，措词可谓更加严厉。

对滴滴来说，除了四轮车，必须要有两轮车来完善出行布局，这已在滴滴的计划中。

最近，滴滴提出新三年的“0188”计划：0重大安全事故，每天服务超过1亿单，国内全出行渗透率超过8％，全球服务用户MAU超8亿。这一计划的成败与否，将决定滴滴在未来IPO之时，资本市场对其估值的高低。

目前在滴滴的各条业务线中，网约车增长遇到天花板，国际化的业务中又有强敌Uber和各地的本土企业，真正能安营扎寨的地方并不多，而两轮车被视为重要的增长方向。在滴滴1亿单目标中，主战场四轮车承担其中5000万单，新战场两轮车和国际化分别为4000万和1000余万单。也就是说，青桔要完成4000万目标。

目前，青桔单量为行业第二，2019年日单量峰值为1200万，达到4000万意味着翻三倍多，可谓一场共享单车的大跃进。

据《晚点LatePost》报道，青桔单车2020年计划上线20余个城市，投放200万辆；电单车也将上线20余个城市，投放15万辆。青桔接下来的计划是：加大一二线城市外的城市开拓和投放，进一步提升运营效率，积极开展商业化，提高盈利能力。

另外有报道称，其独家获悉滴滴旗下独立品牌青桔单车近日获得超过10亿美元融资，君联资本领投，另一家国外大基金跟投。这是青桔的首轮融资，也是共享单车头部企业在2020年获得的第一轮融资。对此消息，滴滴官方未予回应。

可以说，滴滴已在为青桔准备着弹药，但是，青桔在一二线城市的投入会受到地方政府的约束，这是北京政府通报的另一层寓意。

另外，青桔还面临着美团、哈啰这两大强劲对手，对于阿里、美团来说，要想在“本地生活”这个棋局中打一场胜仗，共享单车是必争之地。在4000万的投放计划与融资背景下，青桔强行投放、数据造假，却遭到地方政府的当头棒喝。

青桔数据造假事件，也预示着盲目烧钱的时代过去，做好运营和管理是“三国杀”竞争的关键，哪怕是有滴滴的计划在，也不能违背市场规则。